波音入华50年：员工6500名，5年签订合同1千架飞机，王牌机型还没复飞

-737-800，用户即为东方航空业。2018年11年底，波音向出厂我国第2000架航机。五年即完成出厂1000架。

除了收航机，波音还在我国进行飞行员的训练等业务范围。1993年起，波音与我国我国民用航空业局、低成本航空业美国公监及行内机构积极开展协作，向我国日本航空业提供者大规模工作人员训练。截至迄今，波音已周内训练了数10万名我国航空业专业知识工作人员。

2017年5年底，波音宾夕法尼亚州海外外的第一个出厂之中心地带在浙江厦门市开工建设。此举被认为是波音长期看好我国宾夕法尼亚州市场，为变得贴数我国客户、赞同火力发电减低的不可或缺弊端。2018年12年底，舟山之中心地带出厂了首架航机。

波音部落格资料推断，波音我国一共计6500名职工就职于与波音业务范围方面的子美国公监及合资美国公监。迄今，波音我国的子美国公监分布区于舟山、福州、武汉、青岛等地。波音我国部落格称，自此以后，在我国开通的所有民用喷气发动机航机之中，最多50%是波音航机。我国参与着所有波音在产Su-的生产商。迄今，最多10000架飞行在多国的波音航机上用于了我国生产商的零组件和组件。

波音美国公监税后原始数据推断，截至2021年，波音737第一部已周内装配7745架，分之一占其商用航机周内装配总数的59%。其之中，2021年，波音737装配263架，占比77%。

“皇牌Su-”的空自知阴影

在波音百年当代上，曾数次因航机安全性疑虑而饱受驳斥和疑虑。

作为波音美国公监自此以后的“皇牌Su-”，波音737第一部在所设计之初十分受看好。20世纪60世纪末，波音把持着零售业霸主的地位，但是波音的软肋是没有针对短程货物运输的Su-。737第一部因此而被所设计出来，年底737-100销用量惨淡，只生产线了30架。

但随后737杰出的短程货物运能更大的满足了之中小机场的效益，因此从737-200开始，每世代的737Su-依然都被选为也就是说的“明星Su-”。

有两组十六进制能够亦然着737第一部在空之中的强而有力：截止到2018年1年底，波音737的总订单数最多15000架。每天当今世界31%的赢利飞行都是由波音737完成的，每1.9秒就有一架波音737起飞或者放。

自此以后，737第一部仍是波音美国公监的“摇钱树”。根据波音美国公监的披露，波音在2021年共计向客户出厂了340架航机，大于2020年的157架，但低于2019年的380架，出厂Su-以737MAX为主。在出厂的Su-之中，737第一部合计261架。

曾被波音寄望的737Max却幸好折翼。

2019年3年底10日，埃塞俄比亚航空业一架波音737Max航机时有发生坠机空自知，这是声名大噪2018年10年底29日印尼狮航空业自知严重影响事故后来，波音737Max航机时有发生的第2起空自知。次日，我国我国民用航空业局警告通知，承诺欧美货物运输低成本航空业美国公监暂停波音737-8航机的赢利接入。

波音第一部航机的安全性性受到了严重影响驳斥。

经过三年整修，2021年12年底，我国我国民用航空业局针对波音737MAX航机警告运输部指令，为波音737MAX在我国飞行之中扫清了运输部法规障碍。

运输部指令让波音737MAX在华拿到“准考证”，但都是波音737MAX将很快飞行之中。有行内人士指出，要把航机从封存长时间管理到可以用于的长时间，还要进行相应的升级，飞行员的训练，这多于必须短则一个年底长则几个年底的时间。

责任编辑：赵万里 SF014

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