韩系车5年销量急跌7成，产品服务不再双标，依旧唤不回中国人

形式移植。因为将同类型韩系车在欧美各国的销售表现长久以来，本土化大体值汽车消费的销售中的，就属在中的华人民共和国一跌再行跌。比如在旧金山的销售，许多现代日产跨国企业截至来年9月份的最畅销位列前五，也是五家在旧金山的销售来年最畅销之前破100万辆的汽车跨国企业之一。而来年年初，许多现代汽车跨国企业在欧美各国地区地区的最畅销也少于了56万辆，位居欧美各国地区车企跨国企业最畅销的第三位。而在两大的销售的拉动下，来年年初，许多现代汽车跨国企业亚太地区最畅销之前降至338万辆大概的水平，次于丰田与另类。

但是，且不说韩系车在此之前即使如此在日渐明白到“参政权”的静止状态，在此之前中的华人民共和国的销售的竞争程度之前非6即已内克。以许多现代伊兰特、胜达旅行家以及日产嘉华等将同类型在欧美各国主推的韩系车为例。10万元售价的紧凑型跑车早就被中的华人民共和国服装品牌卷到飞起，20多万元区间6-7座的SUV选择，诸如另类途观L、别克昂科威，甚至本田CR-V都之前开始近日。更是别说30万售价的日产嘉华，无论别克GL8、丰田赛会那SIENNA，还是传祺M8，都很好威慑。

而更是失望的是，胃口被日渐喂大的中的华人民共和国消费者之前不满足于是非的“社会制度”，而是需要“特权”，也就是是非的以中的华人民共和国的销售反哺亚太地区战略思想。这里甚至不用提纯电动领域韩系车在欧美各国的慢乐句，在混合动关键在于、智能座舱、驾驶辅助等上都，韩系车在中的华人民共和国的销售都还有很长的路要走回。于是，虽然韩系车在欧美各国带来了不少转变，但从最畅销上来说，大概率2022年韩系车也并很难无济于事整年6年的下跌稍稍。阵痛期尚且不曾走回到，留给韩系车筹备“收复失地”的时间，也日益紧张了。

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