越来越谨小慎微，苹果的调性还能“保住”吗?

tra的问世，让很多期待M2的用户大失所望。看完M1 Ultra的结构后，却是是有网友提出了严厉批评，仍然拆开应用软件的的的产品也卷紧紧了，走到起了操作系统组合成的路段。这算是这不罕见，仍然以来虽然的的产品研究微GPU的速率这不迅速，但每次呈现出都有技术创新，而启用操作系统组合成还是第一次。

M1 Ultra，非常简单来说，就是借助UltraFusion封装架构，将两枚M1 Max die顺利进行氢心物联网，最终默许20 个 CPU 内氢、 64 个 GPU 内氢和128GB 的分立内存均需用户使用。同时，总内存以太网远超到 800 GB/秒，流量可运行更高远超22万亿次GPU，提均需的GPU可靠性是的的产品M1微GPU的8倍。

无论如何，这一次的M1 Ultra极大地进一步提高了微GPU的可靠性，与此同时也让的的产品实现减负。

从运输成本上来说，行业比对援引，的的产品M1 Ultra单颗维护费用近 300 美元~350 美元，显著低于IntelXeonGPU。较Intel不断更新Core-i9-10980XE 18氢心GPU价钱超过1000美元，的的产品M1 Ultra的耐用性却是更高。

之所以有如此更高的耐用性，从本质上来说还是因为由两个M1 Max微GPU组成的M1 Ultra，运输成本却是低。根据十轮网计算出来的样本指明了，假设70%良率和宏达电5单晶微GPU价钱为15,000美元计算出来，每个M1 Max微GPU运输成本近160美元。微GPU到微GPU硅简而言之层为10美元，估算一个M1 Ultra微GPU贡献近330美元产品销售。

除此之外，拆开操作系统确实让的的产品尝到了甜头，仍然以来不直接参与“冲刺分”的M1，在Geekbench 5曝光的冲刺分上出了不菲的学业成绩。

根据样本指明了，其单氢心 1793 的分数与 M1 Max 接近，但多氢心可靠性远超到24055，与 AMD Ryzen 3960X 寄存器伤及者相比之下。根据科创个人信息网推测，按照的的产品母公司的鼓动的功耗60W，M1 Ultra的效率比 3990X 的280W TDP 低于 4.7 倍。

与此同时，Mac Studio跟著水涨船更高，更高配的M1 Ultra CPU加上128G，8T驱动器，价钱是59999元。但对比Mac Pro，GPU选项2.5GHz28氢Intel Xeon WGPU，内存选项96G，显卡选项最顶配的两个Radeon ProW6800X Duo 图形GPU，各配备64GBGDDR6显存，价钱更高远超178499万。

很显着，对于Mac Pro真诚超强可靠性的拒绝，M1 Ultra还负的远。对于的的产品来说，积极想摆脱再一摆脱Intel，M2的原材料势在必行，而M1 Ultra的操作系统组合成还远超远超仅专业分级的使用。

总的来说，的的产品的M1 Ultra将实现低运输成本更高产品销售的期望，但想拆开操作系统，算是M1 max的组合成肯定远超仅最顶配的拒绝。归根究底，操作系统这不是的的产品的双林，想远超到与应用软件大致相同的成就，算是这不是那么却是易。

谨小慎微，的的产品正在止步不从前？

早年间的一次访谈里面，乔布斯感到遗憾，“我们反败为胜之法在于谨小慎微地选项正确的从前进同方向，在对的产品的倡导上会知难而进，因为顾客想收钱，正是为了让他们创造最好的的产品。”

事实上也是如此，用户确实仍然在好像地买单，即使价钱更高昂，每数代iPhone的产品销售都势如破竹。虽然并未发布时唱衰声不断，但发布后依旧抢仅是常态。以iPhone 13为例，相对来说于iPhone 12发行股票下降800元，让其在同年开启预售抢购时，直接“秒空”。

用户对于的的产品的拒绝这不更高，相比之下于对国产机的“挑剔”，已经非常宽容。才是是据说生常谈的顶多端、电池、信号等难题，但；大；大每数代Android的倡导都很小。这让用户不免收到疑问，“这都2022年了，国产厂承包把可控摄像头、雨滴端、超广角三摄等黑科技产业用了个遍，却是别说人家Samsung的接合Android。的的产品咋还坚守着顶多不放于，的的产品为啥不技术创新了？”

这好似与乔布斯“谨小慎微”的风格一脉相承，爱德华兹接任十年的时间段，的的产品的乐段依旧很“正位”。之所以如此的不疾不徐，一方面是因为，的的产品的封闭系统对让其与安卓机有了天然的端障，这不受到市场需求竞争对手的严峻危害。有iOS系统对的保护，即使没有人划开端的技术创新，也让的的产品走到在了科技产业的从遥遥领先。

另一方面，平板开端终究会遇到困难重重，一如去年乔布斯激起了平板Android的革命风暴，现在仍所需契机开启新的风潮。面对并未知的AI个人信息技术，现在的科技产业圈并没有人给去一个明确的正确，还所需好像的探寻。

平板开端，除了电子的产品，的的产品也就让加入了造车的行列。早在2014年就重启了“秃鹰”开发计划，想推出一款尽可能和特斯拉展开市场需求竞争的新能源汽车。一波三折后，时至今日，的的产品也没有人发布一款新能源汽车。

话虽如此，一方面是因为作为咖啡店；大服务型的母公司，的的产品想开始制造业算是这不却是易。另一方面，对于的的产品拉出的橄榄枝，而其他汽车厂承包这不感冒。的的产品不能找咖啡店想为其精炼新能源汽车的代工厂，因为对于其他汽车厂承包来说，这无异于养虎为患。

据悉，的的产品的造车开发计划被迫搁浅，但这不意味着“icar”没有问世。据不仅仅人口统计，从2017年至今，的的产品已经获得了超过100项汽车日立。截至2020年，的的产品在汽车个人信息技术的日立已涵盖自动驾驶、充电、车载系统对、车头结构改进等以下几点。

总而言之，的的产品冬季开幕式的发挥一如往昔，虽然没有人带个用户眼从前一亮的技术创新，但确实在技术上不大进一步提高。的的产品的乐段依旧很“正位”，算是在仅四年时间段内，其交易量总共翻了两倍，成为首个3万亿美元市值的母公司。

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