深评：这一年Mobileye为何如此不得志？

EyeQ4有别于28nm的FD-SOI传统工艺，内部有5颗架构解决问题器、6颗VMPCPU、2颗MPC架构和2颗PMA架构，算力为2.5TOPS，Mobileye官方网站称其可以解决问题八个摄像头同时诱发的原始数据。

不过，随着自动驾驶员智能驾驶员高度的换用，上述算力似乎只能满足。夜空余凯曾透露，从算力上看，实现L2无需几Tops；L3无需几十Tops；L4无需几百Tops；L5则无需上千Tops。似乎，EyeQ4只能满足车企格外二阶自动驾驶员期望。

其实，Mobileye并非不会努力工作，其于2020年公技术开发表了EyeQ5，有别于7nm的FinFET传统工艺，算力远超了24TOPS。不过，该CPU于上次10月才月末改装成在正因如此钡001车型上换装交付给，而此时英伟达XavierCPU业已高容量两台，囊括了小鹏、沃尔沃、飞奔、丰田等多家客户服务。

格外“没用”的是，2022年，英伟达一代自动驾驶员CPUOrinCPU也将开始批量上车，该CPU单颗算力远超254TOPS，为EyeQ5算力的10倍多。

此外，国产CPU如夜空的六场5、华为的昇腾610都是仅指与Mobileye EyeQ5的同期厂家，他们各总体可靠性亦要不强EyeQ5。

于是，在上次的CES展上，Mobileye了了同年了三款厂家，主打厂家EyeQ Ultra用上了一大堆词组：迄今为止最先进、可靠性最弱的专自动驾驶员构筑的管理信息系统CPU。据简述，EyeQ® Ultra?的算力为176TOPS，但进行了能效的优化，是一款人员编制的自动驾驶员小汽车CPU，预计将于2023月末采购，并于2025年全面实现车规级换装。Mobileye称这颗CPU“单颗可以支持者L4级别自动驾驶员”。

另两款为EyeQ6H和EyeQ6L。前者为EyeQ5H的时是版本，算力34TOPS，有别于7纳米单晶传统工艺，根据官方网站简述算力相比EyeQ5多了相对于3倍，但是耗电只多了25%，其将于上次第四季度交付给工程电影胶片，2024年月末换装；后者可以理解为低配版本的EyeQ6，某种高度有别于7纳米单晶传统工艺，算力为5TOPS，功耗仅为3瓦，半年前已经交付给工程电影胶片，预计2023年换装。

『EyeQ UltraCPU』

单从算力来看，无论是Mobileye此次公技术开发表的哪款CPU，都远超过刚上车的英伟达OrinCPU。不过，Mobileye不只一次不突显，“不以算力为唯一标准”。它相信，相比算力，灵活性、软硬结合某种高度重要。

余凯也曾透露，在算力上，夜空不会如英伟达追求1000TOPS。英伟达是常用的CPU，举例来说灵活性不会很高，但可以通过生产成本高分摊。而夜空专门花钱车规级CPU。因此算力上，英伟达1000TOPS与其300TOPS灵活性是差不多的。

黑盒子方案过于正因如此端

除了算力的差距，一些车企格外倾向英伟达还因为“后者格外开放”。

意味着智能驾驶员CPU主要分两大派系，一是以mobileye为代表者的黑盒派系，为客户服务透过从CPU到搜索算法的一揽子新技术；另一派系则是以英伟达为代表者的开放自然生态派系，允许顶层搜索算法的全方位技术开发。

尽管“黑盒派系”可以短时间内为主机厂透过智能化的战斗能力，但从长期来看，应用层的搜索算法决定了车企的架构工业发展潜力，在多家车企偏爱不突显“全栈自研”的自已，搜索算法似乎也要把握在自己手中，特别是在想到伏特爱吃到了“甜头”之后。

『伏特自动驾驶员CPU』

迄今为止来看，主机厂总体布局自动驾驶员主要三种来进行：一是Tier1与CPU商合作关系，花钱统合方案包出售给主机厂；二是外实力不强的主机厂应用软体全栈自研，最主要CPU、操作管理系统、中间件、域控制器等架构应用软体；三是主机厂与Tier1分工合作关系，前者负责自动驾驶员软体外，后者负责硬件原材料、外层以及CPU方案统合。

第一种正是在世界上Tier1透过的来进行，但迄今为止来看，主机厂已经越发难接受这种合作关系来进行；第二种主要是伏特、小鹏等少数车企在走，这种来进行有利于控制厂家基本功能和生产灵活性，但投入也是巨大的，未来应该会有一小外实力企业可选择这一路终点站；第三种来进行确实能成主要的合作关系来进行，车企来控制能够产生用户玩游戏差异化的外，根基的应用软体技术开发工作则交给供应商来花钱。

近期，难得小汽车创始人李想发微信回顾2021年时也并不认为，因为难得所办初期，贷款受限制，不够搞高效率自研。在2020年香港交易所后，难得有贷款战斗能力进行智能驾驶员全栈自研，所以停止了与Mobileye的合作关系。

『李想微信截图』

这也是很多车企可选择英伟达、夜空等的缘故。

不过，Mobileye似乎也感受到了这个解决办法。在最近接受采访时，Mobileye关的负责人都曾透露，就整个企业工业发展来说，黑盒子方案是有些过于正因如此端了。从EyeQ5开始Mobileye已经开始试图与合作关系伙伴实现开源协作。以正因如此钡举例，最主要Mobileye和摩托罗拉，一共有数十人组合成的团队适切正因如此钡 SuperVision技术开发。

但Mobileye依然坚持，根基ADAS是市价相当引人注目的厂家，客户服务不无需在EyeQCPU上编程，比如EyeQ4CPU，只无需在挡风玻璃后面透过安全辅助基本功能方能。而当包括到带有临近量化模拟器的多摄像头管理系统时，如EyeQ5设定的设计者目标即是可编程的模拟器。

提高算力、技术开发模拟器，在取走一些客户服务后，Mobileye痛定思痛，也在帮助转机。而车企能否再次给它希望呢，期待时长的答案。