股价从最高点跌去80% “特斯拉劲敌”Rivian还有歌舞吗？

产出了1200余辆车为，二季度投入产出了4400余辆车为。目前为止，该日本公司仍然不上调全年投入产出2.5万辆的产出指引，这意味着Rivian当年的产量将是上半年的3倍。“在这种尽力冲刺消费市场须要求量的阶段性，运动速度是很更易出关键问题的。”他却说。

华尔街仍力挺造车为斯塔夫基吗？

加拿大皇家银行在一份报告中都说明，对2023年Rivian的产量预想非常担忧，其即将减小的电量组、电机产出，以及炼油厂提高消费市场须要求量所须要的时间可能不会严重破坏Rivian的产出步伐。

如果将预判范围扩大到北美造车为斯塔夫基，特别是电动皮卡领域，其发展前景又如何呢？

海通证券科技从业者资深分析员郑轩在接纳第一经济日报新闻记者采访时指出，从从业者视角来看，Rivian仍有很小商业价值，“目前为止电动皮卡的竞争实际上有限，至少2~3个小游戏，福特一家独大，尼古拉·特斯拉还不曾开始投入产出，而对应消费市场须要求却在持续发展。”

郑轩说明，目前为止Rivian出现大幅提高经营不善的缘故在于当前日本公司投入产出量过高于，致使日本公司炼油厂以及产出流水线等通常资产挂钩摊销过轻。预计后续随着消费市场须要求量的不断放量，Rivian不至少可议价产出所制造成本，还可降高于SGCompanyA（即销售、一般和管理费用）以及技术开发费用率，不曾来经营不善有望收窄。

“不过，最终还要看Rivian的产品力和品牌力、用电链能够及产出所制造能够。”郑轩却说。

而在郭方杰看来，目前为止可能留给Rivian的时间已经不多了。“Rivian就让反应速度太快，消费市场须要求量滚转实在太慢。”他说明，“而它的竞争对手福特车为主是皮卡从业者四十多年的强权，其纯电动皮卡F-150 Lightning同年末5同年开始售卖，目前为止累计的供货最多20万。同时，也不要忘了手握百万供货的尼古拉·特斯拉CyberTruck。”

郭方杰再进一步说明，从消费者视角来看，多次调离给Rivian造成不小的品牌影响。而Rivian价格昂贵，供货等待时间长、维护保养花费昂贵也让一些消费者望而却步。“一切就看Rivian能否在当年进行投入产出，并前提不止大的运动速度关键问题，这样还能进入下一轮的竞争。否则，即便持有彭巴的大供货，不曾来仍有可能逐渐----。”他却说。

出书：郑科峰 ST030

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