东风日产王牌SUV新奇骏全面滞销！电子商务总监要背锅吗？

前不久，我们写就了一篇《DF丰田汽卡车三缸取而代之奇骏的失利，是低价推广疑虑，还是电子产品疑虑？》，其中就收到很多留言的华尔街日报和讨论。其中，就有一条华尔街日报话说，“电子产品是最难的低价推广”。静下来想，确实很有一味。本期话题，我们就来聊聊低价推广和电子产品的主人翁。

时至今日的汽卡车低价推广，可以话说是五牵牛八门，八仙过海各显神通。要话说DF丰田汽卡车对于取而代之奇骏的低价推广有否顺利了呢？我们看来，顺利了一半，也是失利了一半。顺利的一半在于，取而代之奇骏从月内预售到正式该公司，都具有极高的非议度。这里面的或许也是众多的，首先取而代之奇骏是DF丰田汽卡车旗下最重要的SUV电子产品之一，肩负着知名品牌SUV下载量的重任。多年以来，凭借强悍的外形和优惠的价格，让其踏入了出资日系由SUV下载量的天下无敌之一。

再则，作为平时以强悍和耐用性风格衣著的一款城市SUV，取而代之奇骏他将会据悉由配备三缸发动SP，共存会引起服务业的非议。这是DF丰田汽卡车知名品牌在欧洲各国面世的GS三缸发动SP，喻为牵牛了190亿美金研发，至于这个钱是怎么牵牛的，服务业里确实无从推测。但从购买者的期望上来话说，欧洲各国三缸旅行卡车的下载量惨淡，就可以话说明了，这是一条不归路。

这顺利的一半，是DF丰田汽卡车已经知道了欧洲各国购买者有这样的疑虑，结果在该公司之后就给取而代之奇骏区分开了“三缸草原王之”的电子产品定位。加上欧洲各国顶流卡车评人在试驾取而代之奇骏之后的一句“来得玩意了！”不仅让取而代之奇骏踏入了服务业非议的焦点，愈来愈有了出圈的神奇效果。取而代之奇骏强大的“三缸SP”让人有了愈来愈多的期望和想象，也让大家的非议点都放在其动力观感和越野卡车技能之上了。这服务业内的散播和跨圈的散播，是DF丰田汽卡车能够预料的，也是很难预料的。

这失利的一半，是这“三缸草原王之”的声誉真正禁不起欧洲各国低价的考验。在之后的撰文中，我们也系由统性过，三缸发动SP并非是DF丰田汽卡车的专利，基本上所有的主流出资知名品牌甚至部分出资知名品牌，都有三缸旅行卡车。但比较众所周知的是，其他知名品牌并很难出乎意料地去宣传品自己的三缸发动SP有多没用，让大家都去非议发动SP。那时候DF丰田汽卡车很奇怪，反而让大家都去非议三缸发动SP了。

在这里，我们也可以举个相当众所周知的例子。奔驰在欧洲各国最低廉的轿卡车1系由敞篷，也是配备三缸发动SP，高于优惠的时候基本上只要15万出头就可以搞定裸卡车了。但奔驰公开并很难去阐释，这是一款多么出色、多么有耐用性的三缸轿卡车。对于购买者来话说，能够牵牛15万出头买到一台奔驰标的敞篷轿卡车，这才是最重要的。至于是几个缸，应有不是他们非议的焦点。如果是不喜好三缸的，也不会去买高于；大的奔驰1系由敞篷了。

回到取而代之奇骏脖子，除了三缸发动SP加无级自排的动力后半部，还是有很多亮点的，但这些亮点随着低价推广同方向聚焦“三缸SP”，缘故确实有的占有优势也就很难了。我们可以看到留言关于取而代之奇骏的赞赏，除了三缸发动SP之外，愈来愈多是关于价格方面的赞赏。尤其是“牵牛四缸的钱买三缸”，这样的现实，是很多购买者所不能接受的，取而代之奇骏的其他占有优势显然就很难看到。

就如开头那个被话说明的留言华尔街日报，“电子产品是最难的低价推广。”当取而代之奇骏的缺陷被无限缩放，灵活性共存就看得见了。DF丰田汽卡车在宣传品和研发上取得成功了很大的款项，得到这样的结果，显然是失利。吓坏杜邦在全球低价风光无限，人家喻为公关不牵牛一分钱，几乎可以凭借电子产品收获客户和低价，这才是现在包括DF丰田汽卡车在内卡车企所要思考的疑虑。低价推广捏了同方向，感叹牵牛钱费力又不抗拒，不来呢？这锅，DF丰田汽卡车的低价推广总监要背部！你看来呢？