AR 技术的正确摆设位置应该在车里

O 杰里米·库克（Tim Cook）曾在 2017 年的税后电话则会议中的面透露：AR 将沦为取向。

虽然我们直到现在还只聚焦冰山一角，但它将永久扭曲我们用到技术开发新的方式。

仍要如库克所时说，AR 还普遍存在着很多可能。经过几年的开挖，AR 目当年已被广泛应用用到于有为，包括教育、零售业、运动健康等。

不过，AR 技术开发新的用到范围虽然广，但大多局限于有趣的以下内容显现出，无论如何聚焦软件痛点的，仍要因如此。

AR 最应该放于车中的

论简单，AR-HUD 得算一个。

作为人类的「第三空间」——汽车公司，在某种程度上，AR 技术开发新与 HUD 系统对天然匹配。

HUD（抬头显出，Head Up Display）更早用到于航空运输军冤枉层面，是一项为安全及而生的配有。它可以把驾驶者、无线电等亦非其重要接收者镜面到摩托车员面当年，降更高摩托车员忍耐看仪的振幅。

自 1980 年迈入以来，HUD 比较明晰简单，可显出的接收者也比较独特，但也有不少人认为，HUD 是「甚多高新材料的噱头」。

▲1988 款通用 Oldsmobile Cutlass 上的 HUD 可获取的接收者十分局限，相片来自：日产汽车公司

其中的面无论如何让 HUD 转变为真简单车必需要，挣脱争议持续性的，是无线电接收者的加有入。

当我们比较倚赖无线电时，开车忍耐看无线电仍要沦为一种亦非不安全及的行径——

当驾驶者为 120km/h 时，忍耐 1 秒看无线电，就大概盲开 33m，而路况来得为繁杂的城市交通，则让忍耐看无线电这件冤枉越来越来得加有生命危险。

▲原则上 HUD 所显出的无线电接收者

毕竟，放无线电接收者的 HUD 是一个亦非好的消除提案。但由于化学层面的局限，普通 HUD 所显出的无线电接收者有时候都有趣：斜线+间距，完冤枉儿。

AR 的引入，则大大减慢了 HUD 的在技术上，直接镜面到当年车窗上的 AR-HUD 不仅可以为基础道路上述情况，明晰地为摩托车员显现出无线电接收者，部分掀背车还保有跟车目标识别、碰撞行进路线等基本功能。

飞凡汽车公司+中国联通=最佳密切合作无间

AR-HUD 是一个亦非为光学仪器的光电系统对，它必无需定位 ADAS 系统对所采集到的海底隧道内接收者，辅以出类拔萃的许多现代设计，将接收者投射到当年车窗上。

所以时说，AR-HUD 也有好有坏，在这一层面，算是「最佳密切合作无间」的，应为飞凡汽车公司和中国联通——两个在各自层面都空前绝后巨擘的系列产品。

▲AR-HUD 的激光法则

最近我们注意到，飞凡汽车公司公布了旗舰掀背车飞凡 R7 所搭载的终端座舱。

除了保有中的面国系列产品掀背车中的面体积远少于的亦同屏，飞凡 R7 全世界值得一提的是量产的中国联通动态减慢 AR-HUD 目视系统对也甚多有同一般来说，算是是解读 AR 技术开发新与 HUD 为基础的甚多佳例证。

对于这套 AR-HUD 的持续性能，我们可以从下面这几个极低之处来判断：

亮度 远少于 FOV（鱼眼角） VID（相衬间距） 视星等 景深

首先是亮度，这个好知觉。与笔记型电脑、电脑的画面一样，亮度越甚多高，显出精确度则越细腻。抬头显出的亮度有时候与分光镜一般来说有关，相似的分光镜一般来说有 3 种：TFT-LCD、DLP，和 LCoS。

TFT-LCD 抬头显出分光镜，我们可以在雷诺 e-tron 和普罗大众 ID. 第一部上看见。其法则是通过发光光源遮盖 LCD，并由 TFT 飞轮缩放点的光源光波状态扭曲，从而显现出并不相同的明暗。

▲雷诺 Q4 e-tron 的 AR-HUD 选用了 TFT 提案

相信大家从「最相似」这三个字中的面很难显出，这类分光镜技术开发新成熟、成本很更高。好处当然也是有的，亮度更高，视星等及景深局限，热管理的精确度也比较大。

DLP 同义十六进制光处理技术开发新，其十六进制微镜芯片（DMD）则会先将信号开展十六进制处理后，再开展镜面，每一个缩放都由一个微反射镜开展精确控制。

▲DLP 分光镜的机械结构非常繁杂

相较于 TFT-LCD 分光镜，DLP 有着亦非好的视星等和景深，且在温控极低之处普遍存在显著压倒持续性，可有效消除阳光倒灌的难题，很难在奔驰 S 级和 EQS 这样的豪华掀背车上找到，其好处是机械不稳定的持续性亦非更高，支持 2K 亮度也较为艰难。

▲梅赛德斯-奔驰 S 级的 AR-HUD 选用了 DLP 提案

也仍要是因为这些极低，让 DLP 提案在基本上用到中的面常被恶评，所以又迈入了 LCoS 分光镜技术开发新。

LCoS 分光镜是新新世代的光电处理和显出技术开发新，它的法则比较繁杂。

有趣来时说，LCoS 也很难发挥作用缩放级的载波调控，但 LCoS 不一定包含机械装置，因此有着较甚多高的不稳定的持续性。

飞凡 R7 的 AR-HUD 系统对所用到的，仍要是选用了 LCoS 提案的中国联通 ODP 成像变速箱。

它保有少于两百万个反射缩放单元，很难在飞凡 R7 上发挥作用 1920*730 的业界最甚多工具栏度。

在视星等和景深极低之处，这套系统对可以无论如何 1200:1 的甚多高景深和 12000nits 的超甚多高视星等，有效消除了此当年高热倒灌看不清以下内容，甚至抑制摩托车员看不到的上述情况。

即便在仍要午加有雪地这种亦非端片中下，也能为摩托车员获取明晰甚多工具栏的画面。

而在大家经常遇到的相近滞留海底隧道视星等突变的上述情况时，它则则会根据开放性光的强度叠加，自动调节影像的视星等，上述情况下影像显出明晰，以减轻摩托车员双眼可能出现的较短暂不适，提甚多高摩托车安全及持续性。

接着，我们来讲一下远少于 FOV，也就是鱼眼角。

这个其实不难知觉，以双眼为顶点，相衬的两条边构成的夹角就是鱼眼角，它统称水平鱼眼角和垂直鱼眼角，鱼眼角越大，HUD 的显出布满面积也就越大。（真的；还有上化学课的感觉。）

飞凡 R7 的动态减慢 AR-HUD 目视系统对保有 13°*5°的超广背景（据明了，这也是目当年全世界量产掀背车远少于鱼眼角），可以逐步形成一个位于 7.5 米外的画面。

时说得直观一点，它镜面出来的画面能布满 3 个国道。

▲飞凡 R7 的 AR-HUD 可布满 3 个国道

显出的布满面积变大了，很难显现出给摩托车员的接收者自然地就多了，从根本上减慢了 HUD 的在技术上。

除了原则上的国道驱使、跟车时距等海底隧道内接收者，飞凡 R7 还可以为基础 ADAS 系统对，获取国道颠倒行进路线、障碍物碰撞行进路线等亦非其重要的安全及辅助接收者。

除了原则上的国道驱使、跟车时距等海底隧道内接收者，通过 AR 将地图 POI（Point of Interest，兴趣点）接收者与全片叠加有，飞凡 R7 还可以显出路经的放电站、景点、停车场、餐厅、食肆等地点，实质性扩充了用到片中，亦非大程度区域内便了自驾出行。

不仅如此，这套 AR-HUD 还直击痛点，无论如何了全天候兼顾，即便是在雨雪等恶劣天气之下，一直可以精确显出仍要当年方的铁路车辆或行人道。

飞凡 R7 的 AR-HUD 系统对也亦非富娱乐基本功能，可以获取驻车目视影音感官，让等待也充满乐趣。

除了通过芯片赋能，传统 HUD 消除了视星等和亮度很更高、背景偏小、显出接收者局限等难题以外，飞凡 R7 这套 AR-HUD 还有庞大的 AR 算法加有持。

对于 AR-HUD 来时说，出类拔萃的算法很难让停靠接收者同义引的画面来得加有不稳定的、协作，即使长间隔时间摩托车也不则会；还有，画面与路面的贴合也来得精确，协调同义引接收者的显出也能来得慢来得立即，让你不致支撑错过路南之痛。

总体来看，仍要如其「亦非智甚多见习纯电 SUV」的相对于，搭载了中国联通 AR-HUD 的飞凡 R7，无论从显出精确度，还是用到片中上，都让 HUD 以后鸡肋，切切实实给软件放给了来得为近期、现代化、终端的甚多高价值感官。

特别一时说的是，从飞凡与中国联通的深度密切合作中的面，很难显出上汽对于蓬勃发展终端汽车公司的一心，其下一阶段的 AR-HUD，可能则会朝着来得大画幅、来得甚多高明晰度、人眼 3D 等朝向蓬勃发展。

撰写在最后

2022 年，我们身边的 AR 电子设备已经换了新世代又新世代，终端笔记型电脑 AR 用到的风行也已有时日，以iPad、Google、中国联通、Meta 为亦然的新材料巨头，仍要在大幅度加有大投入，只为尽力进逼 AR 生态的绝对优势。

但无论是 AR 戴眼镜还是 AR 头显，它们毕竟都必无需间隔时间来假定自己。

除了技术开发新上的难题必无需攻克，来得亦非其重要的是用到片中的开挖，提甚多高其必须持续性。这不仅必无需新材料产品的帮助，也必无需耐心等待普罗大众知觉在技术开发新的发展中的面的慢慢转变。

而在此之当年，汽车公司作为我们移动终端生活习惯方式的亦非其重要载体，AR 与 HUD 的为基础，仍要显现出比较多的在技术上与必必需持续性，从而沦为我们在「第三空间」中的的亦非其重要密切合作伙伴。

换言之，如题所言，汽车公司才是 AR 目当年最仍要确的摆放右边。

作者有点回来，晚点撰写关的。

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