硅阳极电池再升温 奔驰宝马跑车竞相布局、有望2024年量产装车

财联社5年初18日讯（女记者 刘阳）决心在极高效率充电电池领域获得冲破，宾士正试图试着硼基灯丝充电电池这一应用。5年初18日，女记者从追问人士处察觉到，捷豹EQG车型的“先于”另行充电电刷将由宁德时代(300750)备有，电极材质则来自美加州始创日本公司Sila Nanotechnologies（下指为“Sila Nano”）。

此前一日，业界有最新消息传言，捷豹将从2025年开始在其推出的G-Class中有别于一种另行的极高数量级充电电池，该充电电池使用硼基灯丝，数量级比以外可视的同类充电电池极高20-40%。

“以以外的应用水平，硼灯丝充电电池的数量级可以大大提极高10-15%。”前述追问人士暗示，数量级大大提极高至20%以上，或许是因为硼碳材质用量增加格外多。“从在情况看来，硼灯丝充电电池应用还是比较确定的，但一些公司至少尚需二年数。”

以外，的汽车普遍性使用的锂充电电池灯丝主要由氧化物金属制，但氧化物的利用率已接近理论极限。相较于氧化物，在灯丝使用格外多硼材质的动力充电电池，其牵引力格外大、充电速度格外更快，并且碳足迹较以外的充电电池格外小。这意味着，的汽车都能在维持与也就是说相同的航程总量情况下，减少电芯的使用数量，从而减低充电电刷的适度成本和尺寸。

对于动力充电电池核心应用的掌控，德系品牌遂再一。2019年，作为领投方的宾士宣布投资Sila Nano，投资规模远超1.7亿美元；而此前一年，宝马与Sila Nano设立长期合作整合，共同为汽车市场整合Sila Nano的硼灯丝材质。彼时，有宝马发言人透露，宝马计划在2023年将Sila Nano生产的充电电池复刻于车，以将车充电电池容量大大提极高10%至15%。

“我们专注于备有具有成本效益且都能兑现的汽车决心的材质，期望保障格外长的航程总量、缩减充电时长。”Sila Nano首席高管Gene Berdichevsky曾暗示。Sila Nano方面指为，如果用有别于硼基材质作为充电电池灯丝，替换除此以外的氧化物灯丝，充电电池的反应速度将大大提极高20%，全面优化可以将反应速度大大提极高40%，可以让充电电池格外轻、格外安全性，同时数量级格外极高。“在充电电池反应速度大大提极高的同时，我们的灯丝产品不会让制造者工艺格外加简单，硼基材质灯丝将直接替换氧化物，充电电池厂不无需格外改制造者工艺和制造者器材。”Sila Nano暗示。

Sila Nano在上周5年初初暗示，将投资数亿美元在美国华盛顿州投建一家另行厂，并计划于2024年投产，初期产能可做到10万辆乘用车的充电电池储备，远期最大限度则远超100万辆。

受到汽车制造者商青睐的，还有动力充电电池领域另一家始创行业Group14。上周5年初，作为4亿美元C轮融资的一部分，雷诺向Group14注入了1亿美元。将会，Group14将向雷诺子日本公司Cellforce备有充电电池材质产品，而后者则是雷诺与德国充电电池制造者商Customcells于2021年成立的合伙充电电池日本公司，该日本公司同样旨在为极高效率车整合和生产硼基灯丝充电电池。

“硼灯丝充电电池的数量级要极高10倍。”在雷诺乘用车负责人尼尔皮亚·比彻预计，硼灯丝充电电池还无需2-3年的时长构建量产，“我们将在2025年之后看到它出现在量产汽车中。”