比UNI-V便宜，长安曾经的颜值担负起换代了？

个人觉得，京师这几年的商用车结构上设计都很抢眼，从UNI-T到深蓝再行到UNI-V，都很犀利个性。也是因为颜值上的召请，这些商用车的关注度和售出都还极佳。

记得，京师官方又公布了一款商用车的结构上设计草图，那就是京师锐程 PLUS，商用车即便如此并未在工信部未完成了上交，或于近来步入首发。

锐程PLUS这个英文名字我们却说起来是陌生的，但锐程CC大家毫无疑问是很熟悉的。这货车，你可以当作是后者的换装车型，“PLUS”这个名词也能解释这一点。同时，商用车在结构上设计上有别于了全原先远亲化结构上设计，窗框的格调也与众不同。

根据结构上设计草图和上交图，锐程PLUS的前微笑有别于了京师远亲最原先结构上设计语言，将UNI远亲上的无方格进气口格栅下抽出了商用车上，结构上为点阵基本型的格栅，同时也有别于很狭窄的LED灯组，整个前微笑和现款的锐程CC外表个性只不过不一样，电子音乐和趣味的要素很吸睛。

而车顶锐程PLUS也换装为相接基本型尾灯，从上交图上来看实车的效果很极佳。

在尺寸上，根据工信部的上交信息，锐程PLUS的窄宽高为4800/1825/1465（1480）mm，轴距为2770mm，这个尺寸本来和锐程CC是一样的，但结构上设计上的变动，让这台紧凑级车外表更为趣味,，轮廓线更为流畅。同时，这货车顶；大车型18吋的头灯也外表大气很多，现款的锐程CC第二大的头灯尺寸为17吋。

锐程PLUS的窗框也是；还有看点，根据官方公布的窗框结构上种设计来看，商用车主体的窗框格调走优雅生物科技风，双联屏安排上了，并且还；大有HUD。日规结构上设计很优雅，保留了空调控制的并不一定游标，改进型了轻量的自由电子挡杆和驾驶员模基本型感应器。

这样的优雅导致了相当大的存储空间，日规下方掏出了一个相当大的储物格。主体而言，这套窗框还是很让人期待的。

驱动上，锐程PLUS还是搭载京师的蓝鲸1.5T增压器，第二大马力为188Ps，第二大扭矩为300N·m，齿轮预定意味着7CVT湿基本型四轮驱动变CVT箱。

京师的小轿车事业一直算得自主产品内都发展的比较好的，首波7-10万低端的京师逸动去年出货了17万台，迄今为止仍旧是每月1万+售出的稳定发挥。而推出不久的京师UNI-V，凭借出色的结构上设计、极佳的驱动以及这个低端出色的驾乘体验，也能够一个月出货1万多台（7月份售出为12255台），而UNI-V的低端是在11-14万二者之间。

而锐程PLUS大概率就是来抢占9-11万这个低端的小轿车市场，本身锐程CC（原先叫昭骋）这个车型即便如此就有极佳的市场基石，号召力也是有的，只不过逸动和原先10万级小轿车像影豹、UNI-V抢走了不少软件。

这一次锐程PLUS在外形、窗框上都开展了相当多的调整。远亲基本型的外形结构上设计外表更为风潮更为电子音乐，全原先窗框结构上设计优雅有生物科技感，这些都让它跟现款车型给人的老气印象有了相当大区别，而它的低端不出意外或多或少是在9-12万二者之间，喜欢的朋友可以指明一下。