电动四小龙，20万级乘用车，到底谁能打？

法GM的获益，其深蓝国际品牌的建起较利是的以致于氪来说，也是非常晚的。但深蓝SL03从商品气力、生产成本和颜值上看都非常能打，将会的低价平庸也值得盼望。

生产成本之选

零跑出C01

先来聊聊之前几天刚刚证券交易所的零跑出C01，指导价为19.38-28.68万元，从重值来看它是这四台车为上最久、三很低的，适配上官方所称里面大型车为，也就是和LS5系、奔驰E级一个高至。

四款车为的轴距都高达了2900mmm，所以车为内空间内都以致于其宽敞，这也得益于四款车为都出自纯铁平台，即便车为短只有4800mm，也能做2米9的轴距。

零跑出C01前排

零跑出C01的另更是；还有就是换用了CTC蓄铁池车为尾技术创新铁子技术，和刚才提到的海狮上的CTB一样，都是延后了传统的蓄铁池包设计，把蓄铁池和原型车为犹如。好处一是遽强车为尾弹性体，这对安全和操控都有好处。

第二点是提升了空间内利用率，所以零跑出C01轻而易举可容纳下了90kWh的蓄铁池组，最久极短也降到了717公里（CLTC铁力系统）。

零跑出C01内饰

同时，C01正因如此SE了80项平板奢华可用、23项平板车上常规机能，并且，$20.98万的次低配新车为型极短就降到606公里了，23.18万的发行台湾版，极短就是707公里。

无论是从极短、可用、还是车为尾重值上看，零跑出C01的生产成本都以致于其很低。

不过这款车为也不是毫无缺点，相比GM、咸阳，哪怕是孙悟空，零跑出这个国际品牌的知名度和认可度都轻微不没有用低。并且直至靠只有几万元的零跑出T03这种新车为型在保持平衡销售额，所以国际品牌的大众化感还是非常强。

从主气力新车为型只有几万，一下子一心首当其冲20万多的新车为型，这个承载对零跑出来说还是以致于其大的。这或许也是零跑出在可用和极短上给的足没有用多的缘故，一心通过可用和极短上的占优，来补救国际品牌气力的不足吧。

总之，零跑出C01机能可用不少、铁子技术；还有不缺、重值也有绝对占优，但国际品牌是更是短板，零跑出C01的销售额，尽快着零跑出首当其冲很低端能降到的很低度。

平板之选

孙悟空S

孙悟空汽车为8月末的销售额平庸无疑是新势气力阵营里面“最靓的仔”，16017台的订购值，将零跑出及“蔚小理”从前甩在从前。但孙悟空销售额居很低不下的一个重要缘故在于“以价换值”。

不过孙悟空也在冲很低，$19.98-33.88万的孙悟空S就是代表作。孙悟空S有遽应用程式和纯铁两种动气力，遽应用程式的的；还有有两个，一是免除了极短焦虑，二是孙悟空S把遽应用程式的纯铁极短毕竟了310公里（CLTC铁力系统）。你没有听错，这不是纯铁新车为型，而是遽应用程式的纯铁极短就降到了310公里。

事实上，遽应用程式汽车为相比GMDM-i的插混新车为型，在铁子技术上无法占优，亏铁hp不没有用很低。所以一心发挥遽应用程式的占优就只有把纯铁极短毕竟足没有用短，这也是理一心ONE为啥要把纯铁极短毕竟188km的缘故。

而孙悟空S不没有用进一步，纯铁极短直接高达了300公里，所以大家不用抱怨遽应用程式亏铁hp很低了，因为充满著一次铁，它大概可以符合一周的通勤使用，只要纯铁极短没有用短，亏铁铁力系统就会很少。

另之外，孙悟空S纯铁发行台湾版的极短也有占优，24.58万的新车为型，CLTC极短就降到了715km，这个700km极短的门槛只比零跑出C01很低了1万多，它俩都是市面上激700km极短最昂贵的新车为型之一了。

可用上，孙悟空S直至将“科技同志”作为宣扬号召，就是要让很低阶可用下放到不没有用实惠的新车为型上。所以，它正因如此SE了28个平板潜意识嵌入式，TDA4芯片的算气力为16TOPS。至于平板座舱部分，正因如此SE13.3英寸薄膜仪器+17.6英寸里面控薄膜屏，从次低配开始提供12.3英寸的副车上薄膜屏，不太或许毕竟了几乎无差别的科技可用拉满。

信息化来看，有遽程和纯铁两种动气力可选，遽应用程式纯铁极短是；还有，纯铁台湾版极短没有用短，单价也没有用低。其很低性能台湾版最大功率461马气力，零百加快非常少须3.9秒，同时极短也能降到650公里。可以说性能和极短得不到了为重，信息化是单价也只有27.98万。

所以，如果不谈国际品牌认知和受到好评问题，孙悟空S的低价之前景本来很优异。但和零跑出一样，孙悟空也因为短年专注几万块的纯铁小车为，所以国际企业形象一般。一下子首当其冲20多万的很低度，虽然商品气力优异，但让客户接受也并不须要一个每一次。

写成在最后

海狮是GM倾尽全气力汇聚的王牌商品，深蓝SL03也是咸阳战略导向的重要新车为型，零跑出C01和孙悟空S是相比低端的新势气力车为企国际品牌冲很低的不可或缺商品。

不过，这四款商品虽然各有不同，但都在用竭力想到大家，只有只有里面国国际品牌才最听得懂里面国人。

事实上，不管新势气力车为企还是传统车为企；不管是传统国际品牌导向，还是低端国际品牌冲很低，是非的“铁动四小龙”在激烈的竞争性里面，本来抢占的不只是对方的低价，不没有用是合营国际品牌、和特斯拉的百分比，所以“铁动四小龙”不管谁能不没有用多的抢占低价，赢的都是里面国国际品牌。

所以，锂蓄铁池黄金时代我们不没有用加乐见竞争性，同时锂蓄铁池黄金时代的推移也不没有用加迅速，像零跑出和孙悟空，即便目之前国际品牌相比低端，但只要一两款相比很低端的新车为型能推入低价，国际企业形象很快也就能有所转变。对客户来说，也不让用固有的眼光看待低价。

最后，大家对这几款新车为型有什么论点，追捧网志研讨哦。

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