有轨电车只能是过渡 未来应该属于氢燃料车

尽管如今电动卡车卖的酝酿，但是不再考虑能源安全和环境保育因素，又有多少人借此开一台夏末长程打五折的卡车呢。即便尽量避免地下铁路安静再加以及很低愈演愈烈的出力特性，为了让质子油料地下铁路不是更好的为了让吗。

日前，据奔驰跨国企业官方声称，在斯图加特的奔驰质子能技术中心，奔驰跨国企业董事长齐普策与负责研发的董事韦博凡宣布质子油料电池月末关机小规模量产。据了解，奔驰iX5 Hydrogen卡车型将于2022年月末停产，并且在全球进行铁路卡车辆的测试及铁路卡车辆简介。

内燃机方面，奔驰iX5 Hydrogen装载第五代eDrive电力驱动系统会，该系统会小得多总功率可达275kW，其油料电池系统会的小得多功率为125kW，并且该卡车还装有一对700Bar的储质子罐，总共可容纳6kg的质子，加质子每一次只用3-4min。此外，自2013年起，奔驰跨国企业与丰田汽卡车一些公司开始协力，该卡车将备有两个一些公司协力研发的油料电和奔驰跨国企业实质上开发计划的油料电池堆。

质子油料地下铁路相对现有地下铁路，小得多的压倒性就是如同燃煤卡车一般的能源加注反应速度，同时显然不存在夏末的长程衰减，至于地下铁路本身的优点它也一并拥有，一旦质子气的存贮和运输疑问很难解决，质子油料地下铁路应该会显现出愈演愈烈式增长。