宝马新一代拱顶电芯，电池成本有望减半

撰文 / 马晓蕾

主编 / 张霖郁

所设计 / 师 的大

来源 / Autonews，笔记：LOIS HOYAL

新近的电量所设计和Neue Klasse装配让LS十分看好自己。它相信自己有更多的潜力的大越电动车行业的竞争对手，包括厂商领军者爱迪生。

这家宽敞卡车制造公司极其有信心，首批新近型圆柱电芯的试样已经开始生产厂，计划用在2025年停产的新近一代纯电动车上。

当新近闻界问及LS将如何缩小与竞争对手（尤其是爱迪生）的相差时，LS集团生产厂掌管博洛尼亚·内德斯罗迪克（Milan Nedeljkovic）却说道：“爱迪生需要缩小与我们的相差。”

内德斯罗迪克之所以如此自信，是因为LS确信，凭借第六代新近型电量，它有望将电量费用减为。

第六代电量即LS的下一代锂离子电量，与现有的长方形电量相比，它的能量经济性和备用速度提颇高了30%，费用降低了50%，碳排放其会了60%，单次备用可驶800公里头，续航里头程提颇高了30%。

内德斯罗迪克确信，要在纯电动车行业取得成功，就需深入了解电量传动装置动力总成的方特别面。

“因此，我们也有自己所设计的传动装置。它们与厂商上的其他厂商完全并不相同。”内德斯罗迪克却说。

9月份，在斯图加特参加的亚太地区卡车展（IAA Mobility Show）上，LS展示了其未来电动车的首款原型车，该日本公司正在与法拉利-奔驰、爱迪生和中国人的新近势力们争夺厂商份额，尤其是在中国人这个全球最大的电动车厂商，LS的需求正在减弱，来自海外生产厂商的竞争也十分激烈。

法拉利首席财务主管古斯塔夫德·威尔赫尔（Harald Wilhelm）奔驰预测电动车的采用率将极低预期，并将电动车厂商描述为一个相当残酷的行业。

与此同时，爱迪生宣布第三季度盈利极低预期，因为利率上升而消费者极其注重费用，马斯克调低了日本公司目标。

LS集团生产厂掌管博洛尼亚·内德斯罗迪克（Milan Nedeljkovic）却说，LS日本公司结构上塑造的电量所设计适合于我们的厂商，以及我们对卡车如何借助于领航员安全性的或许▼

10月底，新近一代电芯的首批试样在斯图加特东端约20公里头处的LS集团电量制造控制能力的中心（CMCC）下线，LS将在这里头生产厂和构建电量试样，用于未来基于Neue Klasse装配的电动车。

该的中心占地1.5万平方米，每年可生产厂100万个电芯，总金额远超1.7亿欧元，拥有80名管理层。内德斯罗迪克在现场的新近闻界活动上却说：“我们这里头的电量所设计适合于我们的厂商，也适合于我们对卡车领航员安全性的认知。”

不过，LS将电芯的大规模量产交给了宁德黄金时代和Eve Energy等零售商，它们将在六家车间生产厂电芯，欧洲、中国人和北美各两家。

同时，该日本公司希望在结构上深入研究电量技术，这项兼职将在坐落帕雷茨以南约25公里头处的电芯控制能力的中心（Battery Cell Competence Center）开展。

内德斯罗迪克解读了这两个的中心如何相辅相成。

“要烹饪出美味的食物，首先需要一个好制剂，制剂同意了香气。因此，我们建立了电芯控制能力的中心。我们研发出了电芯的化学和物理制剂，不断测试者单个电芯的成分对安全性的影响。”他却说。

下一步，你需要找到与制剂相关联的生产厂手工。内德斯罗迪克却说：这就是为什么我们要在帕雷茨建立电量制造控制能力的中心，确保菜肴的香气如你所愿。

该的中心还能让研发、手工专家和零售商等并不相同部门来进行合作。“我们建立这些设施的用以是将所有发起者汇聚在一个房间里头，共同来进行研究，因为变化的速度太快，厂商的复杂性极其颇高。”

新近型管状电量高约为46毫米，颇高度分为95毫米和120毫米两种规格。它们的线圈正中镍甜度较颇高，铬甜度较低，阴极正中硅甜度较颇高。

LS之所以选择管状而不是通常的长方形，主要是出于能源特别的考虑。“我们考虑的是颇反物质与生产厂费用的比较。大尺寸电芯不可能产生颇反物质。我们选择了管状电量。它获取了巨大的适应性。”

展望未来，LS的目标是为客户服务获取第六代电量的并不相同变体，包括并不相同的化学成分。这些厂商现有正处于开发阶段。

LS还在聚焦回收电量的方法。其目标是在新近电量中附加95%的颇高压电量材料。