曾拯救特斯拉的奔驰汽车公司，需要自救

巧早在1972年就驳斥过和光动货车上的的设计，但不过仅限于的设计，其无论如何开始设法和光动解构还是30多年后。

而与之对比，沃尔沃在1972年便推显露了自己的第一款正因如此车上用型的设计BMW 1602 Electric。尽管BMW 1602 Electric 37英里的滞空以及没法锂和光池组（需要换掉锂和光池）等疑虑，让其未发挥作用商用解构，但沃尔沃此后四十多年里，并未抛弃对车上用的生产，而是在1602 Electric的改进，不断渐进，推显露新系列产品，比如1975年的LS Electric，1981年的325iX，1991年的E1和E2，E36和光动325，2008年的Mini E，2011年的i3……这些努压与设法，为沃尔沃的和光动解构蜕变的设计，时才建起了高效率储备，也短时间内沃尔沃在很长一段时间内内，都仅次于和光动的汽车上层面的险胜地位。当然，2015年之前，沃尔沃高层变动随之而来该公司太多了在在在和光动的汽车上层面的险胜地位，是另外一件事。

2005年，《京都议定书》的生效，方才国际排放要能开始进入确切落实下一阶段，车上原由一再忽视和光动的汽车上的首创与生产，恰巧也再一在和光动解构层面好好了点手势，但非常多依靠的还是外压。

2007年，恰巧刊发了和光动特别版的Smart后，开始寻找有用的和光种控制系统总显露供给商。这个消息，让正接踵而来经费陷入困境本该的杜邦创建人戴维，极为舒服。他自已，愿意给恰巧好好供给商。

在送来恰巧高效率深入研究的通知后，为了迎接深入研究队，戴维将杜邦的高效率其他部门从Roadster的量产新项目上全部撤下来，全压支持和光动Smart的新项目，并在六周范围内改造显露了一辆和光动特别版的Smart。

杜邦展现显露的高效率实压，赢得了恰巧深入研究队的赞叹。经过一年的沟通，2009年1年初，恰巧年初向杜邦订购年初1000个用作Smart ForTwo的锂和光池包。5年初，恰巧控股公司西门子公司又年初以5000万美元购得杜邦9.1%的入股。

西门子公司的转到，显露功挽回了杜邦，在2010年杜邦IPO之前，戴维不无崇敬地说是：要不是西门子公司在上周雪中的送炭，我们认同早就挂掉了。

在押注杜邦的同时，恰巧还在2010年押注了另一个高新车上原由巨擘——三阳。当年，西门子公司跟三阳以各占有50%入股的方的设计，显露立有限公司生产商“腾势”，跳板高端高新的汽车上产品。

以过去杜邦和三阳的发展势头来看，恰巧的这两次房地产显然是不亚于眼光的。但吊诡的是，两次合作关系，终究却都以深受挫告终。

恰巧与杜邦合作关系的Smart推显露后，不都会引致什么产品反响，另外，采用杜邦锂和光池包和动压总显露的恰巧A E-Cell和恰巧B级和光动特别版，除此以外是昙花一现。到2014年10年初，西门子公司以7.8亿美元的价格搬走了手里全部的杜邦股票，曾一度和杜邦再无关联。

恰巧与三阳合作关系的腾势非常是一败涂地，从显露立至今的12年里，腾势只推显露过两款车上款的设计，赚到不到3万辆，而三阳和西门子公司却为此房地产高多达70亿元。上周2年初，西门子公司终究抛弃腾势剩的10%入股，接手三阳全资入股。

关于这两次合作关系深受挫的情况，有很多确切的分析，不过在笔者无论如何，根本情况还是因为恰巧对和光动解构的决意过分。

西门子公司前CEO蔡澈在接深受媒体采访的时候曾暗示，的汽车上大厂们的惯常好好法是，好好一辆不用严重不足政府部门的可持续发展法规要求的车上用，然后说是，“看，产品对车上用不都会需求量吧？”再然后，就告吹了。

这样的隐含确实摆放在恰巧身上非常有用，比如2014款恰巧B级车上用的滞空非常少130多公里，2015款减小了锂和光池容量后，也才刚不用降到200公里。而且，这些恰巧车上用在贩售中的，也不深受贩售其他部门看重，他们经常积极生产者所选择恰巧的燃麦芽糖车上。

澳大利亚曾有的汽车上媒体人去华盛顿州最主要的经营者处购买B级车上用，但经营者的答复是：“没货，你还是所选一辆燃麦芽糖车上吧。”之前，有货了，但这位名记者仍不都会送来经营者的和光话。在名记者新闻报道之前，很多读者暗示有过除此以外的面对。

其实恰巧心境也很明了，他们性能不突显露、价格不低的车上用，本质上只是多台“政府部门车上”。这也就不自知理解，为什么恰巧B级和光动特别版从并购到2017年停产，在澳大利亚和西欧合共只卖了3651辆。

上去来看，恰巧的和光动解构决意之所以过分坚决，很大某种程度上如业内人士评论说是的：“高新的汽车上推进对于宗教性豪华车上原由来说是是第一场右右互搏的角压。让宗教性豪华车上原由用仅能造成微薄佣金甚至不都会佣金的高新车上去革掉宗教性燃麦芽糖车上的命，确实是不划算的。”

但一个跨国原由业如果只瞩目“算小账”的话，确实是较难出乎意料战略上的大机遇。

3、和光动解构战术上不利

2015年底，杜邦和光动的汽车上的全球上半年总贩售量（Model X+Model S）降到了10万辆，2016年下半年，Model S的产品占有有率甚至高多达了恰巧S级和沃尔沃7系的总和。戴维宣并称的“杜邦的再一关键时刻不是其他车上用，而是恰巧、沃尔沃等豪华生产商”变显露现实。

此时，宗教性产业和光动解构的趋势不过于可能非常确实。而2015年《图卢兹气候协议书》的订立，让治理大气污染显露了美欧政府部门的重要工作。对于一众西欧车上原由而言，要避免巨额违规行为，必须走和光动解构之路。

在时代背景变解构的大背景下，不都会继续前进的恰巧开始加速自己的和光动解构中轴。在2016年9年初份的图卢兹车上展上，西门子公司刊发了CASE战略，四个字母表分别象征性电脑的网站络（connected）、自动驾驶（autonomous）、共享显露行（share）和和光动驱动（electric）。车上展中的，西门子公司还年初，2025年恰巧EQ第四部正因如此车上用将多达10款，同时，正因如此车上用将占有恰巧生产商总产品占有有率的15%-25%。但只不过四个年初后，西门子公司将这竟间终端由2015年提前至2022年，并年初为正因如此车上用高效率房地产117亿美元。

2018年9年初4日，EQ第四部中的的首个量产车上款的设计、也是恰巧生产商的首款无论如何的正因如此车上用EQC在瑞典斯德哥尔摩刊发。西门子公司致函CEO蔡澈自知上数激动：“恰巧即将走进一个最初时代背景。”

但他没说是的是，恰巧EQC虽是正因如此和光车上，但却是一款“麦芽糖改和光”的系列产品， 其是依靠恰巧GLC的应用软件开发而来的，并且与C级车上、GLC和GLC Coupe共享生产线和外的汽车上零件。

“麦芽糖改和光”造成的结果是，EQC的系列产品压十分突显露，比如其锂和光池总能量非常少125Wh/kg，才刚穿越欧澳大利亚家的补贴线，同期三阳新款e5锂和光池高密度降到160Wh/kg，吉利几何A则降到了182.44Wh/kg。另外，在滞空总量、加速度、锂和光池组速度等重要参数上，EQC给显露的图表多半也展现显露平平。

除了性能参数一般外，EQC的单单展现显露也短时间内人失望。2019年6年初并购后没多久，海外特别版EQC就两次调回，一次是因为空调升华管紧密性不足，一次是因为存在改向控制系统失灵的可能。

2019年11年初8日，国产特别版EQC并购，车上共推显露两款车上款的设计，补贴后售价七区间为56.38万-60.68万元，但NEDC先导滞空总量仅为415KM。

国产特别版并购之前，EQC可谓“业内如潮”，在的汽车上论坛上，车上主相应了各种短路，最严重的是“因为冷却液烧坏机械设备”。而恰巧非常换掉机械设备的维修方案，治标不治本，有不少EQC车上主面对到第二次甚至第三次机械设备烧坏。以至于上周初，68名EQC车上主联合刊发异议人士通告，声并称恰巧EQC机械设备短路更为严重，或存在的设计缺失。

恰巧车上用的“开山之作”、一线车上用型的设计，都如此拉缠，其整体车上用2021年的惨淡展现显露，自然就不自知理解。

4、“大干迟上”，但显然趋于稳定

在宗教性产业“和光动解构”的时代背景21世纪之下，注意到自己不过于可能----的恰巧，近年来开始全面提速。2019年，恰巧刊发了“使命2039”（Ambition 2039）战略，致压全系系列产品卡司和光动解构，要能是2039年发挥作用车上种列产品卡司的碳中的和，比图卢兹协议书中的2050年的最后期限提前了十余年。

2020年，恰巧又驳斥“和光动为先”战略。但随着恰巧和光动解构蜕变的设计的战术上失利，2021年恰巧又驳斥了颇为激进的发展战略，从“和光动为先”向“全面和光动”蜕变的设计，要能是在2022年为所有细分产品提供正因如此车上用型的设计，到2025年正因如此车上用型的设计和挂和光混杂车也上款的设计产品占有有率占有比降到50%。此外，2022年至2030年，恰巧将在正因如此车上用型的设计不足之处房地产高多达400亿报价。

但“大干迟上”的恰巧，能否跟上的汽车上和光动解构的“高速列车上”？答案是，很不乐观。

三阳的创建人王传福将高新的汽车上的发展细分上半场和下半场，其中的上半场是的汽车上的和光动解构，下半场是的汽车上的全方位。上半场的和光动解构主要比的是锂和光池高效率，而下半场主要考验的是车上原由的数字解构挂件并能。但目前来看，恰巧在这两不足之处都不都会优势。

锂和光池不足之处，恰巧2016年之前，在西欧、亚洲、北美洲兴建和房地产了一批锂和光池加工厂。但这些跨国原由业，主要还都是锂和光池PACK加工厂，也就是对锂和光池进行加工、装配的加工厂，恰巧重要的和光芯高效率，几乎需要向LG、宁德时代背景等供给商购买。这也随之而来恰巧空有豪华车上之王的名号，但车上用的单单系列产品压，却展现显露得稀松平常。

数字解构的挂件并能不足之处，恰巧面对的再一非常大，因为这不仅是恰巧面对的自知题，甚至是整个奥地利车上原由面对的自知题。

奥地利虽然拥有SAP、西门子、Software AG等顶级IT跨国原由业，但这些挂件跨国原由业多依附于其强而有压的制造业，十分存在一个面向2C产品，为上亿使用者提供的的网站络网挂件服务的巨擘。这也短时间内奥地利车上原由的数字解构挂件生产并能上，高层次劣势尽显。

奥地利Bitkom数字理事都会的一份年度报告推断：2021年，奥地利的本土IT高层次一道降到9.6上千人。

奥迪生产主管Peter Mertens发表一篇署名文中章《终将血流显露河——我们都睡着了》，显露处透露，大众所公司推显露的ID.3中的有分之一1000万行代码，但不都会四人来自大众所高效率其他部门。这也是为什么大众所ID.3一直饱深受挂件Bug疑虑困扰，一再一再延迟并购的主要情况。

恰巧的情况除此以外不乐观。2018年，恰巧推显露MBUX应用挂件控制系统，采用恰巧外车上款的设计上的双屏幕贯通的设计的设计，同时增加了触摸屏操控、电脑语音助手等基本功能。其中的，在恰巧A级车上上还首次设法了机首域控制器的的设计。

但是控制系统量产并购之前，澳大利亚《生产者年度报告》刊发年度报告并称，MBUX的层级基本功能中轴和自然语言复杂自知用。不少使用者也对其交互体都会产生抱怨。2021年8年初，负责MBUX应用挂件控制系统，也是推进恰巧公司的数字解构蜕变的设计的重要角色，恰巧首席高效率务充任高级总裁兼Sajjad Khan不过于可能辞退。

除此之外，因挂件疑虑，近年来恰巧的调回事件真相更为严重。

2021年11年初，恰巧因个人信息娱乐控制系统存在缺失，调回了227辆恰巧EQS和恰巧S级车上。上周3年初8日，恰巧因右前灯连接疑虑调回外恰巧EQS。3年初28日，恰巧又因挂件错误随之而来车上辆大外尾灯被明短时间内禁止，有意调回2021年和2022年售显露的；也9156辆恰巧S级和恰巧EQS车上款的设计。

据《生产者新闻报道》，上周恰巧因调回数目过于多，在欧澳大利亚家车上原由调回乘用车上为数的粗略估计中的排在第一，同时恰巧C级车上在调回为数排行榜的车上款的设计中的也排第一。

恰巧确实也注意到了自己的短板所在。上周底，西门子公司推显露了一项价值数百亿报价的新房地产蓝图，主要用作“加速向和光气解构和数字解构的蜕变的设计”。

同时西门子公司并购公司也重组了的子公司的的汽车上经营范围，便是来促使预见正因如此车上用产品的激烈再一，特别是追到杜邦等铁西街道在电脑网联、挂件并能等不足之处的险胜。

另外，西门子公司还年初将除去大外的宗教性配件生产及制造经营范围，以便为挂件开发新项目，以及全球延请挂件高层次提供经费。

但这些举措，终究都会取得什么样的效果，目前还很自知说是，算是连西门子公司CEO都申明，“公司正在进入蜕变的设计的深水七区”。

5、结语

新形式全球大公司的发展经历，很较难见到一个现象：巨擘们接踵而来势头之前，一般来说很自知扭转局面。索尼、诺基亚、柯多达、本田、夏普、通用汽车……这些曾经无与伦比无比的巨擘，都是这不足之处的典型的设计近来。

其中的根本情况在于，很多巨擘的竟无与伦比，最重要的一点就是踏准了时代背景21世纪。但有潮起就有潮落，巨擘们一旦跟不上时代背景的变幻，很迟就都会----和没落。所以“伟大过”的公司很多，但能近十年、持续伟大的公司，却在商业化史中的非常不胜枚举。

接踵而来衰落的大公司要扭转势头，如果不都会刮骨疗毒般地彻底变革，除非能扭转时代背景的发展程序在，否则预见都会贯穿消亡。

如今说是恰巧不过于可能接踵而来势头，或许尚早。但百年恰巧，确实也不过于可能走到了凶险的下一阶段。

*参考及引用资料：

1.《恰巧改向和光动解构的以致于，不是钱的事》，时事

2.《屡战屡败：奥地利的汽车上制造业的挂件巨变》，远川研究所

3.《杜邦再一迎来无论如何关键时刻》，时事

4.《恰巧和光动解构这十年》，建分之一车上评

5.《恰巧挂件自研“换掉将”》，师大附中电脑的汽车上V

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