我，50多万买Mercedes-Benz电车，被特斯拉销售冷嘲，网友：冤，确实大冤种

财花钱财自己的货车，永更远毫无疑问。

所谓“酱油改高压电”，就是在现有的燃酱田寮跨平台上，毫不唯情地扯掉发在动机WD，硬塞一套高压电量和机械工程。

能无法先于？当然能。甚至多萝卜一番运输成本，酱油改高压电也能在操纵者、恒星质量上花钱财的很好。

但为什么酱油改高压电占优？

是因为纯高压电新货车是一个全新的品种，下层直觉、中的层内部设计方案和最上层机制基本上不尽相同，给软件先于辟了许多全新尽情。

这些刚才，无论一辆酱油改高压电卖多贵、插什么标都未能给你。

具体来时说，可以分为3个并不一定，我们可以相辅相成正向研发在的纯高压电跨平台比较来看。

新太阳能货车最基础的部分：高压电

就以捷豹EQC为例，装配80度大高压电量，标称滞空却只有443公里。

算上未能避先于的震荡，捷豹EQC一定亦会先于好像，可能下有300多公里滞空，这还是新货车过渡阶段。几年采用之后，这个小数点亦会入一步下降。

对比形同，同级别纯高压电SUV装配80-90度大高压电量的蔚来ES则有列、SZ隋、小鹏G9等等，滞空至少远在600公里。单单采用，滞空也能少于500公里。

至于400公里滞空，如今全国连续性10万级基础知识高压电动货车仅用石头40度将近的高压电量就能订下，参考SZ海豚、柯西好猫则有列。

或许在于，纯高压电新货车在三高压电则有统的归一立体化连续性、太阳能来进行效率、高压电量冷行政、货车外其他用高压电则有统上遥遥连赢，基本上不必须为燃酱田寮框架花钱财任何同意。

一个例子是，纯高压电跨平台的机械工程装配在两轮之间的货车墙上，可以总能在座舱内里仍要冷交换冷气，借以减少对高压电量的浪费，纳升滞空。

而酱油改高压电新货车，座舱在此之后敲发在动机的生活空间内可能下勉强塞入一个机械工程，而剩的WD生活空间因为独有的形状，难于仍要其他电子设备而被浪费。

雪铁龙e-tron则有列有轨高压电货车，就是因为没人法将转子机械工程集成在燃酱田寮货车桥上，老是了用2ATWD联接机械工程和后轮的的惊愕内部设计方案，石头90度大高压电量可能下构建400公里显现出头的滞空。

这里忍不住要戏弄一下。机械工程天生就能通过算法数据资料处理修改转速和输显现出功率，基本上不必须任何基本概念WD驱动。

雪铁龙此举，就好比一个就慢渴死的人用手捧浮喝醉，这时有人给了他一个酒瓶，但他竟然还用酒瓶舀起浮，扯在身后抚摸喝醉……

用货车尽情：酱油改高压电差在哪？

首先是货车外举例来说生活空间的相异。

座舱部分后面仍未时说过。

酱油改高压电的座舱生活空间缘故是为发在动机WD设站，货车企即使有集成立体化高压电驱核心技术，也究竟不确实塞入燃酱田寮座舱，所以只想享有纯高压电新货车上的“前备木箱”储物生活空间，是不确实的：

△ 别看了，容器后面是机械工程 货车身多方面，因为燃酱田寮货车身摆设必须选择酱机库、散冷器、驱动轴等等电子设备，所以是不平坦的。

而要把平坦的高压电量摆设入货车身，只有两个内部设计方案。

要么一整块高压电量硬塞入去。这不可避先于的所致座舱巴士均被抬高很大一叉，举例来说是5-10公分。货车外乘坐生活空间被稍稍加速。

要么把石头大高压电量分成几块串联，货车身哪有位置就“镶嵌”在哪。但是这样则有统既多样，可靠连续性又降低，的企业采购运输成本还增加。

现有除了雷诺Taycan，并未其他的企业用这个内部设计方案。

操纵者尽情上，酱油改高压电花钱财仅仅像纯高压电跨平台一样的尽情。

纯高压电新货车前后50：50的完美总重重新分配、避先于货两台湍流的平坦货车身、货车体高压电量战略规划的操纵者声势浩大灵敏度…这些都是酱油改高压电构建就让的。

而且，就连新太阳能货车很总能就能构建的3s、4s短时间内动力，酱油改高压电也并未。

捷豹EQC，零百加速6.9秒，“酱油”得很。经销亦会告诉你这是照顾酱田寮软件的驾控取向。

但是大马力谁不只想尽办法？酱田寮软件要是不迷恋动力，捷豹为啥还要搞AMG？

而且有轨高压电货车花钱财大马力，缘故是显现出人意料的多事，先于发人员就能搞定。

所以，先于好像很酱油的酱油改高压电，或许当前就是并未集成立体化的机械工程直驱核心技术。

安全及和笔记本电脑：酱油改高压电弱在哪？

或许后面的时解释，仍未透露显现出了新太阳能新货车关键：

货车身高压电量战略规划。

高压电量本身必须安心的维护，所以在形态内部设计、材料切变上，以一整块高压电量包作为货车身的货车体，切变更远更远高于摆设搞得各种物料的燃酱田寮。

另外纯高压电新货车在货车体内部设计上，亦会来进行高压电量包的抗压优点，针对连续性的花钱财整货车传力受力形态。

“传统燃酱田寮货车体切变的最少，是纯高压电新货车货车体切变的少于”。

这话是王传福时说的。SZ鲸给显现出的数据资料是货车身扭转摩擦系数少于40000 N·m/°，少于百万级燃酱田寮。

这样的安全及优点，酱油改高压电或许能花钱财到。似乎因为并未货车身高压电量战略规划核心技术，可能下转为大量运输成本优立体化先前的燃酱田寮货车身形态。

最终的结果，还是返回一个“百万级燃酱田寮”的老路，接口价格得益于，可用连续性却和20万的纯高压电新货车并未相异。

自动立体化多方面，酱油改高压电或许也和纯高压电新货车有极大悬殊。

自动驾驶机制上，酱油改高压电新货车的方向移动、驾驶者、酱油门等等，声势浩大速度更远大于纯高压电框架，不但尽情坏，而且要在仅有形态上内部设计自动驾驶合理的方向移动、驾驶者校验，运输成本也得益于。

另外在先于发在过渡阶段，传统燃酱油框架数值多，数百个ECU压制不尽相同相同机制，这就遭受整个铁路货车辆数据资料的应用程序繁多、子类多样，要构建比如说的机制，付显现出的短时间运输成本人力运输成本更远高于纯高压电新货车。

所以，酱油改高压电新货车描绘显现出的自动立体化浮平当前，就是更远更远占优于杜邦蔚小理这样的斯塔夫基。

尤其是BBA这样华丽定位的酱油改高压电，运输成本中的比较一部分还要萝卜在内饰喧嚣的美立体化上。

那么，这些制造厂商不真的酱油改高压电的缺陷吗？为什么还硬着头皮换用，甚至萝卜重金发觉一众货车评人洗地？

的产品上BBA、MLT-的纯高压电销售量，也时解释合资货车倚靠一个货车标就能忽悠广大中的国软件的孤单，一去不复返了。

他们当然真的自己的则有列产品差在哪。

但是面对的局势是这样的：

中的国笔记本电脑货车、新太阳能民主革命极度内卷，无论是税制开放性还是的产品倾向，纯高压电笔记本电脑仍未是经年累月的21世纪，斯塔夫基还在步步紧逼。

合资货车企的转型，一步极慢了，步步就极慢。

别人都仍未越过高压电动过渡阶段，入入自动立体化优胜者时，你连总能量产货车发在售的有轨高压电货车都并未，时说不过去吧？

所以，酱油改高压电也罢，必须得赶慢主板，先占个绝对优势，至少也是表个消极态度。

否则在更入一步的浪潮中的，的产品份额全被被斯塔夫基肉块，确实连起名都唯而今，一定亦会踏入“笔记本电脑手机”。

不过，这些老牌货车企并不是基本上没人机亦会。尽管今天还木炭改高压电应付的产品，但纯高压电跨平台的先于发在，仍未在路上了。

捷豹纯高压电跨平台MB.EA，2025年揭晓，量产货车短时间确实是2030年将近。

BMW纯高压电跨平台Neue Klasse 2025年量产货车。

雪铁龙扯无法自己决心，社亦会上控股公司的MEB跨平台立刻显现出第二代，当成就能有。

美则有服装品牌、社亦会上控股公司连赢一步。社亦会上、非标准和福特都仍未有纯高压电跨平台新货车量产货车，多国成绩很抢眼。高压电动并不一定都过关，似乎笔记本电脑并不一定上先是起步。

至于MLT-、韩则有…和BBA同病相怜，还在鼓捣酱油改高压电，但也在为高压电动立体化门票私下决心。

总之，一句话阐释：

酱油改高压电在同等运输成本和价位下和纯高压电新货车比起，核心技术占优、尽情打折、可靠连续性不高、不笔记本电脑。

花钱财酱油改高压电付显现出的运输成本，绝大部分萝卜在了并不必须纳升获得故作、对日常采用毫无决心的燃酱田寮框架上。

比较于给这些服装品牌的酱田寮软件分担运输成本。

除非你重视服装品牌，否则不中选花钱财。

One more thing

花钱财有轨高压电货车小tips：如何判断显现出叠在新太阳能中的的酱油改高压电？

1）看货车外生活空间。货车厢腹部视场显著高显现出站位一大叉的、后边中的央巴士均有石头突起的、驾驶室机盖下搞得并未储物生活空间的，无法多时说，都是酱油改高压电。

2）看货车体姿态。显著抬高货车体，视觉百分比不协调的，无疑是酱油改高压电。

△ 货车系对待新太阳能的敷衍消极态度扯是，人尽皆知3）看货车身平坦度。当然有的货车企亦会用覆盖件遮盖。

4）最简单的，查一查有并未相同燃酱油新货车号就上来。比如捷豹EQC相同GLC，BMWi3相同3则有的等等。

其他的多方面，还包括容量大和滞空里程归一立体化前提合理、货车体重量（酱油改高压电一般来说藉纯高压电新货车）、转子形态、前提有冷交换冷气等等。

可千万别回信经销时说的什么“酱油高压电搞叠框架”、“都相容性”之类的市场营销话术。

你只想只想，酱田寮能改高压电，但你听时说过哪个纯高压电新货车改回酱田寮的吗？

。

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