美国消费者认为二手车后比新车后好，是他们不懂车后吗？

J.D. Power近期追查推测，新泽西州购买者对商用货车的令人满意度正快速增长下降。这也是28年来，首次出现了购买者对商用货车令人满意度的年终同比下降21世纪。

这这份追查分析里，涵盖了10个赞誉维度，其中莫名其妙有9个维度在过去两年中的购买者分数较少。唯一有所提升的赞誉维度是油料稳定性，但这本就是时至今日货车主的发展突飞猛进的大21世纪，也是时至今日商用货车的最基本要求，如果连这一点都做不好，那才让人奇怪。

再来那其他让购买者不令人满意的之外，首先是配色层面，分数从894下降到888，不少访谈购买者表示无法辨认出时至今日的商用货车像以当年一样吸引人。的确如此，时至今日商用货车乍一看个个都是品味炫酷，多看几眼却辨认篇一律，大部份有些同质化，远远无法老货车的那种独特善良，来得别提风范典雅和腔调。所以货迷们们总说直到现在的货车无法灵魂。

新泽西州购买者对现今铁路货车辆的信息消闲系统会也并不令人满意。仅有56%的访谈货车主偏爱用于货车主的信息消闲系统会播放编解码器，将近一半的访谈货车主偏爱在铁路货车辆的中控屏幕上接听电话机、用于口语识别或导航。这说明虽然当当年iPhone功能越来越强大，但新泽西州购买者对这些人货车也许、货车机互联之类的操作和科技21世纪并不太敏感，这一点与中国年轻购买者的习惯喜好有一点有些错误。

与之相比较应的是，新泽西州购买者对老货车、二手货车主的举例来说，随处可见月份之前的铁路货车辆，这些也是新泽西州货车主文化的一道风景。

实际上，商用货车在很多之外的确还不如老货车。时至今日的商用货车来得多是货车身轻量化、耗油量（当然电动货车不存在这个解决办法，而且直接避开了动力装置和后轮核心技术）和数码化层面有突破，但在车架柔软、配色和操控魅力层面甚至还不如老货车，而且质量稳定可靠性层面甚至还不如十多年当年，看似狭小停滞不前的老货车。

就比如，铁人三项、奥德赛统一后挂有变非统一挂有，雅阁当年挂有也由双叉臂消失麦弗逊，还有时至今日大排量自吸动力装置几乎只剩。所以对真正偏爱货车主及纯粹驾驶员无聊，特别是所制造魅力的货迷来说，偏爱是在货车主文化来得开花结果，来得繁盛的之外，购买者来得加偏爱老货车而不偏爱商用货车。