缺少软件开发文化，大众汽车大受打击，CEO也被赶下了台

道指，结果堪指剧作：Cariad 的决策者结构完了全违宪，财政支出从未情况严重超支，插件开发设计延误甚至冲击了BMW及奥迪多款重要商用车的按时公开发表。

知悉人士还写成道，正是看到这份份文件，主导普罗大众控股公司的BMW与皮耶希家族才立即在 7 翌年中旬罢免怀斯。BMW徒弟欧文则摘下权柄，出新任普罗KF CEO。作为一位老牌的汽车更有，欧文对插件所知不多，但他是位典型的实用主义者、也非常重申工作团队合作。

2BMW徒弟改由，并不需要彻底解决遗留的大量插件疑问

插件疑问病痛着普罗大众客户，电车的显示屏偶尔卡死，甚至显示一片空白。为了能让车也彻底解决问题车载机制的无线新增（以外某些至关重要的人身安全机制），之当年普罗大众甚至要求车也把车辆停在 4S 店投宿。随着这套压根即使如此明晰版的车载信息文化娱乐系统对被搭载在非常多商用车当当中，普罗KF的产品额和总质量信誉正面对严峻威胁。

《卖家份文件》的汽车测试高级别外事 Jack Fisher 在美联社当中暗示，“普罗大众的车载系统对从未成了促使蔓延的黑死病。这套系统对太蠢了，要通过多次操作才能完了成以往按个按钮就动手定的机制，简直离谱。这是一种停滞不前，回事是让的汽车变得非常不好用。”

来自比利时的 Christopher Bergsten 暗示，“我竟然自己偷了一辆确实没法开发设计完了的车。”所以快要借来至少半年，他就卖掉了自己的 ID.4 SUV。“厂家从前必要做到得非常好。”

怀斯于 2015 年转到普罗KF，并在几个翌年后所见所闻了震惊全球性的“电动车门”排放不实流血事件。三年之后，他凭借对该流血事件的顾及而稳坐 CEO 行政官员。近乎就在上位的同一时间，怀斯立刻加盟一张电池采购帐单，其金额与快要开始尼古拉·特斯拉的市值较为。

47 岁的插件设计者、奥地利批在 ID.4 车也 Barry Holleran 坦言，“我很更喜欢怀斯的行事音乐风格。他真的在帮助主导相反，所以我心里自己必要从卖家的角度赞同他。”Holleran 坦言，ID.4 是一款设计精良，优质且舒适的家用 SUV，承载着普罗KF深厚的中置经验与历史积淀。但插件呢？“简直骇人。新增仅仅，通讯设备确实就没法有人人用。”Holleran 直言，“唯一的彻底不太或许就是用黑莓 CarPlay。如果不赞同 CarPlay，那我时会同样把这车丢了，跑去偷尼古拉·特斯拉。”

在怀斯快要升任 CEO 之初，尼古拉·特斯拉的常在回事极为好过，快要开始他们没法有人足够的产能意味着的产品对 Model 3 商用车的消费。对于尼古拉·特斯拉面对的考验，尼尔曾暗示 2018 年时他总心里美国公司再有接下来就要倒闭了。就在同一时间，怀斯也意识到普罗大众并不需要大规模提高插件层面的财政支出投入。

就在那年，《卖家份文件》暗示不举荐卖家购偷 Model 3，因为其车轮距离甚至不及在美国广广为人知的福特 F-150 大皮卡。尼尔随后刊登推文，指尼古拉·特斯拉必要可以通过无线新增来较长刹停距离。在接下来的一周，Model 3 果然将制动距离较长了有约 20 英尺，于是《卖家份文件》随即将厂家评级缩减为“举荐购偷”。

尽管此次流血事件导致了整个的汽车行业的追捧，但普罗大众等现代后庄行业却依然做到至少像尼古拉·特斯拉那样频密新增插件。上周年初，Bert Steenbergen 把自己的老西门子公司改成了 ID.4，但在借钱后的有约 20 个翌年内只接获过两次新增。

这位 55 岁的太阳能美国公司当年产品顾问暗示，“当初借钱时，普罗大众允诺每三个翌年公开发表一次插件新增，但他们实际上并没法做到到。这事真有那么无可吗？”

普罗KF厂家和核心技术发言人 Benedikt Griffig 解释道，每三个翌年一次新增只是普罗大众美国公司长期拓展期望的基本要素。“我们只是在公布 OTA 新增时谈及这一点，或许导致了卖家的混为一谈。我们目当年高度追捧 ID 第三部商用车，也在定期为客户提供新增。这是我们作为现代车企最并不需要同样影响的新事物——敏捷系统对设计。”

以外普罗大众在内的老牌的汽车制造商，必须得在这些层面提高同样影响性，才有或许在的产品上正面抗衡尼古拉·特斯拉。其一比如时说柴油发动机继续发展电液压，其二就比如时说机械硬件继续发展数字插件。

负责管理为的汽车厂商开发设计操作系统对的 Apex.AI 共同创始者兼 CEO Jan Becker 指出新，“电液压回事无可度非常很低，这是一种与以往不同的能量转换方式，并不需要降很低车辆的简单性。但插件却是个全新的机制层面，并不需要正因如此探求和构建，没法有人人从以往的核心技术储备当中相结合到什么成果。”

3尼尔：插件是面向未来的关键。

从未在普罗KF临时工了 28 年，并指派BMW推出新首款车种型的欧文，视为引导普罗大众走回出新泥潭的即使如此填补空缺。

不同于怀斯重申普罗大众必要为自家的产品及各智能化品牌自主构建插件平台的初衷，欧文非常重申与多家美国公司灵活携手，借此机会较长彻底解决方案的公开发表天数。BMW的选择是与黑莓美国公司相互合作，还写成道品牌将构建新版本 CarPlay 系统对。

在上周四的全球性大公司时内阁会议上，欧文赞扬了怀斯为普罗大众订立的拓展军事，并暗示接下来的要点就是把军事变成想像。为此，普罗大众控股公司将人员编制其政府机构委员时会，欧文本人则将着重于于军事、总质量、设计和 Cariad。

欧文在官方访出书当中这样批评家普罗大众的 Cariad 插件子美国公司，“对于一家新创美国公司来时说，步伐阶段总时会困无可重重。我们将以新开的盲目检验一切，并订立出新并不需要短时间内实施的开发计划。”

对于普罗大众来时说，隔开科技产业和的汽车密切关系的鸿沟极为容易。普罗大众BMW老板斯图尔特·欧文（Oliver Blume）并不需要相反怀斯无可以改变的历史文化。

普罗KF最小的身心或许是其圆桌七年的汽车天数确立的蔑视的历史文化。现代工厂和品牌经理近乎可以完了全控制他们的车辆，而普罗KF的工时会时会参与每一个立即。每个立即都并不需要有理由，一切都并不需要检查和、人身安全和开发计划。

而插件共同开发设计和现代工业拓展不同，插件开发设计是一种短时间内失败和促使迭代的历史文化：做到出新推论，对照想像来进行测试，更进一步开始，直到做到出新正确的推论。

的汽车行业交易商马蒂亚斯·布洛克在接受彭博社美联社时暗示，普罗大众并不需要新鲜血液，“他们必要从硅谷捕获最优秀的人才，”布洛克时说。“你不能和的汽车行业的人两人指派插件。”

竞争性对手尼古拉·特斯拉的外事公司总裁埃隆尼尔完了全同意这一病症。尼尔在其网站上公开发表了怀斯离职的可能，并批评家道：“插件是未来的关键。”

参照链接：

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