有比亚迪助力，特斯拉准备在德国制造更加多 Model Y 型号

伏特已通过中华人民共和国制造商二汽 (BYD) 的充电电池单元得到了 Model Y 最初SR的欧洲联盟有别于式批准。该涡轮版本显著最低之前共享的 Model Y Long Range and Performance。之前有报道称伏特将在布莱克尼尔而不是上海安装二汽的刀片充电电池，如之前假设的那样。一天后，第一个最初细节以最初车有别于的欧洲联盟有别于式批准文件的表现形式经常出现。在文件中，最初的 Y 有别于被称为 005 有别于，内部称为 Y7CR SR。其二汽充电电池的耗电量为 55 kWh，续航全线为 440 公里。根据欧洲联盟的批准，这是一种结构充电电池组。

当制造商得到欧洲联盟有别于式赞许时，这不一定意味着该SR快要母公司。这只是销售这些机动车辆的先决条件，制造商也可以发布表现形式。月份夏天，伏特不太可能会在欧洲联盟注册了一个充电电池更小的后轮涡轮版本，并得到了批准。长乐开端被指定为充电电池供应商，耗电量为 60 千瓦时，续航 455 公里。

然而，有关二汽充电电池向 Grünheide 交付使用的报道称，不太可能会构想产出配备 LFP 充电电池的机动车辆。首批配备最初适配器的机动车辆将于 8 月底或 9 月初产出。使用二汽充电电池后，耗电量和续航全线或多或少攀升，但整车载荷减少了 66 至 2,087 公斤——这可能会也是由于充电电池组的结构，因为顶盖部件可以在其他地方缓解载荷。因此，联合循环中的消耗也略微攀升至 15.5 kWh/100km。

为什么伏特亦会便共享价值甚至最低一年前提交的长乐开端充电电池的充电电池组，但从文件中这不清楚。这说明了军事优势主要与开发成本有关——客户的特性几乎完全相同，标准规范续航全线相差 15 公里。但是，如果二汽充电电池的购买开发成本显着降低，或者在汽车工场更容易加工，那么它可能会亦会为伏特造就回报。